郑州火车站服装商圈物流企业和拉包工的规范管理指日可待

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发布时间：2021-11-01 11:31:55 文章来源：顶端新闻·河南商报

同样的货、同样的路程，郑州外环物流企业(指新郑、新密的专线)利润只有300~500元，郑州火车站服装商圈的内环物流企业利润则要高出一部分。

同样的货、同样的路程，郑州外环物流企业(指新郑、新密的专线)利润只有300~500元，郑州火车站服装商圈的内环物流企业利润则要高出一部分。而且，多个市场方表示，商圈11家市场每年的货量有10亿包。

即便如此，仍有很多外环物流企业选择了放弃，因为这块“肥肉”不好咽。

一个很重要的原因，是受限于郑州火车站服装商圈一个独有的职业——拉包工。

饭店老板辞职当拉包工旺季月赚1万多元

华子今年32岁，在郑州火车站服装商圈当5年拉包工了。

5年前，他还是周口一家饭店的老板。一个偶然的机会，他听说在郑州火车站服装商圈干拉包工赚钱容易、收入高，就关了饭店，离开周口，来到郑州。如今，每天凌晨4点到夜里11点，他骑着电动小推车熟练地穿梭于锦荣商贸城、大观国贸等服装市场，帮服装商把货送到不同的物流专线车上。

拉包工的收入有多高?

“旺季时每月能拿1万多元吧。”华子说，他的学历只有初中，能拿到这样的收入他很满意。但相对于普通的打工，也要辛苦得多。

郑州火车站服装商圈11个市场，每个市场有成百上千个商户，谁的货要发往哪儿，有哪些物流公司可以选择，几点出发、几点能送到收货方手里，作为拉包工，都要“门儿清”。商户忙得很，不停地在接单、开单、打包，搬运、送货的事，就都交给拉包工了。这时，谁最了解商户，谁的货就最多，谁的收入就最高。

像华子一样的拉包工，郑州火车站服装商圈约有1500人。

他们年龄在20~60岁，以成年男性为主，大部分来自周口的沈丘、扶沟、郸城等，也有南阳、驻马店、信阳等地的。

旺季+用工荒，拉包工应运而生

郑州火车站服装商圈的拉包工，诞生于2005年前后。

彼时，商圈各大市场正处于扩容阶段，而商户的大量涌入、货量的巨量增加，对物流运输也提出了更高要求，于是拉包工应运而生。

“刚开始都是上门收货的物流人帮着搬运，往车上拉、装、卸等。”一家物流企业负责人称，后来，随着商户的迅速扩张、货源的海量增多，尤其是服装销售旺季或者夏收、秋收季节，物流企业员工少，忙不过来，而服装商的需求量又很大，慢慢地，就有部分原来帮商户打包的小工、物流专线的小工转型，摇身一变，单独开创了一种新职业：拉包工。他们拉着小推车，专门负责到商户店门口收货，然后运到物流车上。

那么，费用由谁出呢?

答案出乎很多人的意料：双向收费。

拉包工能帮服装商省时省力，把货物及时准确地运到物流公司车上，每包货收费1~3元，按劳取酬，对此，服装商没有异议。

而物流专线需要货源，熟悉商户情况的拉包工则给他们提供了货源，并能送货上门，拉包工从每票运费中提取10%至40%的费用。也就是说，如果物流公司收到的运费是10元的话，拉包工要从中提取1~4元。对此，物流公司刚开始觉得也能接受。

就这样，无缝衔接服装商、物流公司的拉包工，及其双向费用的做法，在业内流传开来。

双向收费的拉包工，分食了物流企业利润?

当大家都有钱可赚时，拉包工确实解决了服装商和物流企业的难题。

像以前一样，如果没有拉包工，无论是服装商还是物流企业，都得多招一两个人干揽货、送货的活儿，就要多开一两个员工的工资，拉包工的出现，则节省了服装商、物流企业的人工成本。

11个市场、近3万家商户，谁卖什么，要发哪家物流专线，拉包工们都知道，他们来来回回拉货，每天步行至少3万步，俨然成了这个商圈的“活地图”。

但当物流行业的利润从20%降至不足10%、当服装商被网购冲击订单大幅下滑时，拉包工的双向收费就备受“诟病”。

某物流企业负责人称，现在物流企业的运费和10年前相比，不但没有增长，反而有所下滑，而这10年间，油价从每升3元多涨到了近7元，工人月工资从2000元涨到了5000多元，拉包工的小费也从刚开始的只提10%，涨到了现在最高达60%。

“你不给他提这么多，他就不把货给你，谁给的小费高就把货给谁。”这位负责人称，拉包工手里掌握着商户资源，倒逼着物流企业为了拉到更多货源而提高小费比例。

如今，拉包工的收入，少的话，一天有好几百元，多的话，一天达1000多元，比有的小专线物流利润还高。很多拉包工就靠着干这个，在郑州买了房和车，而前几年干物流的老板，为了维持公司生存，则在卖房卖车。

南方物流企业入郑欲“收编”上千名拉包工

相对于其他区域物流产业带，郑州火车站服装商圈的拉包工，是一个特立独行的存在，但其实，在南方其他城市的服装市场，拉包工早已生根发芽。

业内透露，早在上个世纪80年代末、90年代初，广州白马服装市场就已有了拉包工。以批发为主的沙河片区，以男装、外单为主的白马片区，以时装、女装销售为主的十三行片区，3个片区的拉包工加起来，有七八千人。

拉包工一多，一系列问题开始凸显：商户的货物丢失、破损，找不到人赔;拉包工费用的高涨，导致物流企业进入了无序竞争;拉包工内部的竞争，导致了工作效率下降、安全隐患增加等。

为了规范这一行业，2017年7月份，广州市云企物流有限公司针对沙河片区推出了“凭证上岗”举措。他们对拉包工开展了技能培训，提升其劳动素养，提高其规范操作，对其进行安全管理等，效果还是很明显的。

数据显示，2019年前11个月，沙河片区3800个拉包工共拉货90.5万吨，较2018年同期增长1.1%，客户投诉同比下降2.5%。

郑州对拉包工的规范管理也即将实现。今年8月底，广州云企进入河南，由其成立的河南云企供应链管理有限公司正式启动对郑州火车站服装商圈拉包工的登记备案。

截至2021年10月25日，其总经理尹磊称，目前已录入系统近200人，公司计划3年内，把商圈内上千个拉包工全部纳入规范管理。

而由银基广场、大观国贸、锦荣商贸城、河南云企供应链及河南银速物流公司牵头拟成立的郑州火车站鞋服物流协会也正在紧张筹备中。

郑州火车站服装商圈物流企业和拉包工的规范管理，指日可待。(记者吴军)

标签：郑州火车站服装商圈物流企业拉包工

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